全車隔音施工標準上海音豪汽車音響隔音改裝

發表時間：2016-04-15 人氣：次

上海音豪-----全車隔音施工標準

汽車隔音源于20世紀80年代末、隔音產品既是可以降低行駛過程中車內的噪音、又可以提升汽車音響的音壓和音色，到了目前經過近30年的發展，國外的汽車隔音已經很成熟，但目前國內的汽車隔音市場魚龍混雜，品牌眾多，效果不一，但是從理論上說來，任何一種材料（物質）哪怕是一張紙、一塊布，都不同程度的具有減震、隔音、吸音的能力。
音豪在此不討論各品牌的隔音效果，僅談安裝技術，汽車噪音主要源于三個方面：車身共震、外界傳入、機械噪音等，降低噪音的有效途徑是：密封、止震、隔音、吸音。所以我們在減震基礎上再進行隔音然后在吸音和密封處理，這樣就可以達到安靜舒適的效果。當然隔音產品本身的隔音性能好壞也會直接影響到降噪的效果！！

以下是音豪針對幾個主要的隔音部位所確定的施工標準：

一：四門隔音

減少車輛行駛中汽車沖破空氣幕產生的碰撞及摩擦聲，也就是大家常說到的風噪，主要的處理部位是車門。

首先拆除車門飾板及原車防塵塑料，并清潔車門內的臟污、油污和殘膠，如不清除干凈，減振材料不易粘貼，并容易脫落.

車門內層減震處理，直接粘貼一層減震材料，一定要壓實，不能留有氣泡，否則影響效果，并保持logo的是正面，保持整體美觀度。

車門外層減震處理，首先在裁剪方面盡量跟原車防水薄膜或者內飾板吻合；在不影響使用的前提下封堵車門孔洞，阻止車門內大量噪音的涌入，同時要壓出工藝美感出來，凹凸有致，如要進行音響升級，必使用減震材料把喇叭附近加固，減少喇叭工作時產生的共震（如上小圖）

二、底板隔音

底盤屬于體積最大區域，無疑，它的隔音是重中之重的。底盤做好隔音之后可以有效的降低胎噪、共振噪音和尾排帶來的噪音，在過顛簸路面的時候會感覺車子更加扎實，小沙石撞擊底盤的聲響也得到了明顯的削弱。

施工前須先拆除所有內飾配件，并清潔所有臟污，并用吸塵器清潔干凈。

底板第一層是進行減震處理，除大梁之外所有位置都須要按順序橫向粘貼，并壓出和原車外形一樣的輪廓才算合格，地板施工時后表面應該和原車一樣凹凸有致，還應該注意把所有座椅位的螺絲孔及各種膠扣孔預留好，防止完工后復位時安裝不到位。

音豪音響經過幾年來的研究發現，大面積減震材料粘貼，只需要貼到車體面積的百分之70，此方法效果最好，比全部貼滿能提升10--15%的效果，比條狀貼能提高25--30%的效果，還能有效防止全車隔音后發悶的產生。

粘貼儀表臺下的減震材料時須要盡所能往上，是發動機噪音與路噪最容易傳遞到車內的位置，如上圖所示，

如果地板第二層選擇吸音棉或吸音王須要粘貼得與第一層減震材料一至，并且要看到車身造形的清晰輪廓，如上圖所示

三：尾廂隔音

尾箱為路噪及胎噪傳入車內的通道，本身的空腔振動共鳴，嗡嗡聲。也同樣讓這個位置成為隔音工程對象。具體做法是將隔音材料整塊按均勻的貼上，然后用專業工具壓實，使隔音材料緊貼車體。除了尾箱位置的隔音，還要對尾箱兩側的輪弧進行隔音處理，這樣會使得尾箱整體變得更加安靜。

首先拆卸尾廂內配件，并清潔干凈，原車備胎底貼有少部分減震材料！如需清除，需付額外的工時費。

首先第一層粘貼減震材料，須要粘貼牢固，特別是左右兩側的葉子板內部也要處理得當。

尾廂蓋粘貼減震材料時須要注意把單薄的鐵皮與主梁連接，這樣能最大程度減少行駛過程中產生的共震。最后粘貼第二層吸音棉或吸音王，粘貼時要注意LOGO的方向，凹凸不平的位置要特別注意避免日后脫落

四：葉子板安裝

葉子板在隔音施工中是非常重要的位置，是輪胎噪音主要的來源，首先拆除輪胎上面的膠護板，并清潔干凈。
粘貼葉子板減震材料時須要特別注意封堵與車門之間的縫隙（如上圖所示），防止行駛時風聲及輪胎摩擦聲音直接進入車廂內，此位置一定要密封嚴實，最好是須要整張粘貼，一直到葉子板的最頂端，如條件允許可粘貼兩層減震

后葉子板通常與尾廂隔音一同施工，但須注意葉子板內的空腔，非常容易產生共鳴與駐波。后葉子板第二層須粘貼吸音棉或吸音王，以更好的吸收各種共震聲與噪音，

五：引擎蓋隔音施工

引擎蓋是金屬構成的，而金屬是熱的最好的導體，發動機倉的溫度一般在80攝氏度到90攝氏度之間，這樣引擎倉高溫會直接通過鈑金輻射到引擎蓋表面，很容易加速引擎蓋漆面老化。隔音后，引擎蓋可隔除發動機97%的熱量，減緩引擎蓋漆面老化，延長它的使用壽命。

首先拆除原車普通的引擎蓋膜，然后清潔干凈，在粘貼第一層減震材料，粘貼時須把單薄鐵皮與主梁連接成為一體，如上圖所示

第二層粘貼專用引擎蓋膜，并用膠扣固定，此位置溫度較高，請選擇高品質材料，以免造成其它不必要的損失。最后用專用膠帶把引擎蓋膜四周密封，讓引擎蓋膜更加牢固，并且更美觀。
最終完工后的照片。

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